Dat geeft projectleider Joost Klaasen van GelreGroen aan. De foliepolder komt tussen de verdiepte ligging bij Helhoek en de aansluiting op de A12. Dit is het deel waar de doorgetrokken A15 halfverdiept onder het maaiveld loopt. “Het wordt geen klein poldertje,” aldus Klaasen. “De kuip wordt ongeveer 1,8 kilometer lang en honderd meter breed, samen zo'n 18 hectare. Dat is te vergelijken met ongeveer 25 voetbalvelden. De folie komt tot zo'n acht meter diep te liggen. Op het diepste punt graaft GelreGroen daarvoor tien meter de grond in.”
Hoe leg je een snelweg onder grondwaterniveau aan?
In dit gebied staat het grondwater hoog, ongeveer een meter onder het maaiveld. Daar kun je niet zomaar een snelweg op een paar meter diep aanleggen. Klaasen legt uit: “Wie hier diep graaft, krijgt al snel een grote plas. Dat lossen we slim op. In plaats van het hele gebied droog te pompen, wat het grondwater in de omgeving zou verstoren, graven de bouwers juist ‘in den natte’. Eerst ontstaat een diepe plas. Daaroverheen trekken ze in een paar dagen de folie, die wordt afgezonken en met grond verzwaard. Pas daarna verlagen ze het waterpeil binnen de foliepolder met vijf tot zes meter. Zo ontstaat een droge kuip waarin we de nieuwe A15 verdiept kunnen aanleggen. Het grondwater in de polder staat dan lager dan daarbuiten. Het grondwater in de omgeving blijft al die tijd op peil.
Links de locatie van de foliepolder en rechts staan de stappen om de foliepolder aan te leggen
Gevecht tegen het water
“Deze innovatieve techniek past mooi bij ons eeuwenoude gevecht tegen het water en is op meer plekken toegepast, bijvoorbeeld voor de N31 bij Harlingen, de N33 in Drenthe en bij de Roertunnel in de A73. Ook is deze bouwwijze relatief duurzaam: de folie is het enige materiaal dat wordt toegevoegd en er zijn geen zware stalen damwanden of onderwaterbeton nodig.”
Wat merk je ervan?
“Voor de omgeving pakt deze methode gunstig uit,” geeft Klaasen aan. “Het zand dat vrijkomt, ongeveer 600.000 kuub, gaat niet met vrachtwagens over de weg, maar met een zandzuiger door een buis naar tijdelijke depots langs het tracé. Dat scheelt flink in verkeer, geluid en stof: om 600.000 kuub zand te vervoeren heb je al gauw zo’n 35.000 vrachtwagens nodig die heen én weer rijden. In de startfase zijn voor de bovenlaag rupskranen en dumpers (werkvoertuigen met een grote laadbak) nodig. Door de weilanden lopen afvoerleidingen van en naar de depots. Het vrijgekomen zand en grond gebruiken we om de foliepolder aan te vullen en om de grondwallen aan te leggen.”
"Door een zandzuiger in te zetten, hoeft de grond niet met vrachtwagens over de weg. Dat scheelt een hoop transport door de omgeving."
Planning
De werkzaamheden starten eind juni en verlopen in twee fases. “Eerst bouwen we het noordelijke deel tussen de A12 en de N810. Het verkeer gaat dan tijdelijk via een bypass. Als het noordelijke deel klaar is, gaat het verkeer weer over de oorspronkelijke N810 rijden en gaan we aan de slag met het zuidelijke deel. Elk deel duurt ongeveer twee jaar vanaf start ontgraven tot de foliepolder is aangevuld.” We houden je op de hoogte van de planning en van wat de werkzaamheden per fase voor je betekenen.